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来源:未知 点击: 发布时间:2023-04-17 01:07

  【欧洲时报】全球产量最大的汽车制造企业大众集团“尾气门”丑闻曝光3天,使大众集团市值蒸发三成、总裁文德恩引咎辞职、德国制造“神话”大打折扣,整个汽车工业陷于信任危机,经济增长可能被拖累。但对汽车行业发展趋势来说,也许这些都只是不足称道的“小事”。大众“尾气门”使柴油动力车的惊天秘密大白于天下,有可能为柴油车敲响“丧钟”,同时使电动汽车时代加快到来。

  美国联邦环保署指控大众利用欺诈软件,控制柴油车尾气排放,使柴油车达到美国废气排放标准,涉案车辆为48.2万辆。但据大众自己承认,类似手段可能用于1100万辆大众车。也就是说,大众不仅在美国销售的大众柴油车里植入了这种欺诈软件,销售到世界其他市场的大众车,可能也不能幸免。

  大众作为全球最大的汽车制造企业,为了扩大在美国的市场份额,把柴油车作为更为清洁环保的车辆推出。为了达到美国严格的废气排放标准,不得不使用这种下三滥的手段,着实令人心痛。但是,这一事件暴露了柴油车的短板,柴油车的废气处理,可能到了无法用消费者能够承受的代价可以解决的程度。所以大众管理者只好铤而走险,为扩大销售而冒天下之大不韪。

  大众对柴油车尾气排放做手脚,也许只是撕开了柴油车“尾气门”的冰山一角。现在,柴油车势已成为过街老鼠,人人喊打,全世界可能都将发起对柴油车的调查。其实,包括德国自己在内的检测机构早就对柴油车的尾气排放存有怀疑。从目前已知来看,对柴油车尾气排放做手脚,这恐怕不是大众的“专利”。《南德意志报》23日报道称,早在2011年夏天,德国环保机构在测试宝马116i型柴油车时就发现,该车在检测状态和正常行驶时氮氧化物的排放量相差很大,差别高达30倍。检测人员称,他们马上就想到,这里肯定有欺骗手段,只是他们的报告没有引起联邦交通部和机动车管理局的注意。

  柴油车在最近一二十年作为比汽油车更环保的汽车得到大力推崇,加之柴油价格比汽油要便宜不少,因此也受到消费者青睐,目前在德国和法国等欧洲大国新注册车辆中已超过半数。柴油车的尾气主要是氮氧化物和微颗粒。根据欧洲“欧六”排放标准,氮氧化物排放每公里不得超过80毫克,微颗粒排放每公里不得超过4.5毫克。为了减少氮氧化物排放招财猫网页版登录,柴油车要加装废气净化器,排量大的车还得在净化器中加入尿素,以分解氮氧化物。微颗粒则主要靠过滤片净化。所以,要减少排放,废气净化器要经常添加尿素,而过滤片要不断更换。

  这对消费者来说,意味着要经常把车子送到车行保养,费时费钱。为了“便利”消费者,生产者想出了一个简单的办法,通过软件操控,平常时关掉过滤器,而在检测时打开过滤器,以保证排放达标。有报道称,大众柴油车废气排放量在正常行驶时可以比检测时高出40倍。

  从技术上来说,借助导航仪、气囊、防抱死系统(ABS)等设备自带的感应装置,不难确定汽车是处在被检测状态还是正常行驶状态。一旦车载电脑感知汽车正在被检测,就会发出指令打开废气排放控制机关,减少排放,达到规定标准。所以,这种手段的技术“门槛”并不高。大众想得到,其他车企恐怕也未必想不到;大众敢做,别的车企恐怕也未必不敢。

  废气排放的标准越来越严,这当然不是因为环保部门有意刁难制造商,而是为了环保和人类健康。那么,制造商对环保部门的欺骗,必然损害环保和人类健康。环保部门近年对柴油车是否更加环保越来越持怀疑态度。柴油车排放废气中氮氧化物和微颗粒对人体健康的危害和对环境的破坏越来越得到确定。氮氧化物可以引起呼吸道疾病、心血管病和心肌梗塞、头晕和头痛等;微颗粒、特别是2.5微米以下的细小微粒PM2.5,可以进入人体肺部,破坏血管或引发癌症和心梗。

  大众因“尾气门”最终将承担什么样的经济和刑事责任、以及“尾气门”到底涉及多少车企和车辆,尚需各有关方面展开长时间的调查。但有一点也许可以肯定,柴油车的辉煌恐将终结,新型清洁能源汽车的时代将提前到来。查看更多精选帖子>

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  2012年世界卫生组织已经确定柴油尾气致癌,所以欧洲美国对柴油机排放要求越来越严格,由于技术达不到或者成本非老百姓能承受的原因吧。

  中国柴油车比欧美少,但欧美空气质量比中国好招财猫网页版登录,说明柴油车排放不是决定空气质量的重要因素。

  我觉得现在空气质量差,去掉其他因素,中国油品也是一个大问题,油品差排放标准低,中国汽车数量又多。

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